Wij ondernemen de volgende acties :

• Deelname aan het organiseren van evenementen ;
• Aanbieden van informatie via deze site (berichten) en per email voor onze leden ; en ...

In 2006

• 14 september 2006 – Uitspraak nr. C.05.0288.F door het Hof Cassatie van Brussel bekrachtigt de uitspraak van het Hof van Appel van 17 maart 2005 welke de Belgische Staat verbiedt om baan 02 van de luchthaven Brussel-Nationaal voor landingen nog langer buitensporig en onrechtmatig te gebruiken.
• 10 mei 2006 – Uitspraak nr. 158.606 door de tweetalige Algemene Vergadering van de Raad van State welke het besluit van 21 april 2006 van de Minister van Mobiliteit opschort inzake het gebruik van baan 20 op zaterdagen. Dit besluit voorzag in het voorkeursgebruik van baan 20 voor opstijgen gedurende alle zaterdagen van 15.00 uur tot 23.00 uur locale tijd vanaf 2 mei 2006.

In 2005

• 17 maart 2005 – Vonnis door de Rechtbank van Brussel met betrekking tot baan 02 : bevestiging van de uitspraak van 14 december 2003, waarbij de rechter nog strenger optreedt dan bij de rechtzaak in Eerste Aanleg. De eis omvat:
  1. baan 02 dient weer een secondaire baan te worden en het Plan Anciaux is niet meer van toepassing voor baan 02;
  2. terugkeer naar de oude windnorm van 10 knopen achterwind, zoals van toepassing vóór het Plan Anciaux, hetgeen een verminderd gebruik van baan 02 tot gevolg heeft.
• 28 april 2005 - Verzoekschrift bij de Raad van State op initiatief van Wake Up Kraainem, Awacss en Ubcna met als doel de opschorting van het besluit van de Ministerraad van de Federale Regering van 18 april met betrekking tot de aanpassing van het gebruik van preferentiële banen op het vliegveld Brussel-Nationaal.
• 11 mei 2005 – Arrest van de Raad van State n° 144.320 Opschorting van het besluit van de Ministerraad van 18 april zoals hierboven genoemd (het arrest noemt met name de « concentratie » zonder enige dringende reden boven de zone van de eisers …)
• 9 juni 2005 – Arrest van de Raad van State te Brussel Vaststelling van de overtredingen op de verordening van 17 juli 1997 met betrekking tot de strijd tegen geluidsoverlast in stedelijke gebied, alsmede overtreding van het arrest van 27 mei 1997 betreffende de geluidsoverlast door vliegverkeer in het algemeen(arrest Gosuin), welke de maximaal toelaatbare decibels vaststelt. Het Hof onderkent de hernieuwde toename van de overtredingen van de Brusselse geluidsnormen sinds de inwerkingstelling van het Plan Anciaux. Het arrest gaat in op 15 oktober 2005.
• 13 juni 2005 – Arrest van de Raad van State n° 145.837 Dringende opschorting van het besluit van de Minister van Mobiliteit van 13 mei 2005 dat het voorkeurs systeem voor baangebruik wijzigt op het vliegveld Brussel-Nationaal, zoals door de Notam A536/2005 gepubliceerd, evenals het Ministerieel besluit van 20 mei 2005, zoals gepubliceerd door de Notam A564/2005. Het arrest schorst deze Notams.
• 14 juli 2005 – Arrest van de Raad van State n°147.660 Dringende opschorting van het besluit van de Minister van Mobiliteit van 16 juni 2005 om het schema van voorkeursgebruik van de banen op de luchthaven Brussel-Nationaal te wijzigen. Dit arrest verbiedt geenszins het gebruik op zaterdag van baan 25Rechts en verbiedt geenszins een terugkeer naar de procedures van 1999.
• 7 september 2005 – Besluit van de Minister van Mobiliteit om het voorkeursgebruik van de banen op de luchthaven Brussel-Nationaal zodanig te organiseren dat baan 20 bij voorkeur gebruikt zal worden alle zaterdagen van 14.00 tot 23.00 uur lokale tijd, ingaande op 17 september 2005.
• 15 september 2005 – Op initiatief van Wake Up Kraainem, Awacss en de UBCNA, wordt een eis tot opschorting van dit besluit ingediend bij de Raad van State.
• 22 september 2005 – Arrest van de Raad van State n° 149.312 Opschorting van de uitvoering van het Ministerieel besluit van 7 september 2005. Een gelijkwaardig besluit werd reeds opgeschort op 11 mei jongstleden.
  De Raad van State benadrukt met klem : - de veronachtzaamde veiligheidsaspecten bij gebruik van baan 20, de veiligheidsmarges, en het feit dat deze baan meer gevaar oplevert en minder goed is uitgerust ; - de concentratie van opstijgende vliegtuigen boven de Oostrand tijdens de rustperiode van het weekend ; - de overlast die de Oostrand reeds ondervindt door de opstijgende vliegtuigen van baan 20 gedurende de nacht, de opstijgende vliegtuigen van baan 25Rechts, en vooral de landingen op baan 02 die meer gevarenrisico’s met zich meebrengen.
  De rechter herinnert er opnieuw aan dat de concentratie die voortvloeit uit het Ministeriele besluit niet gerechtvaardigd wordt door een dringende reden. (zie hierboven het Arrest van 11 mei 2005

In 2004

• Februari 2004 – Verzamelen van handtekeningen tegen de vernieuwing van het contract van BIAC (600 voor Kraainem)
• Kortgeding op initiaftief van Wake Up Kraainem, UBCNA en AWACSS bij de Raad van State met als doel de opschorting van het Plan Anciaux bis : geen opschorting van het Plan Anciaux bis door de Raad van State
• Kortgeding op initiatief van Wake Up Kraainem, AWACSS, Wakker Tervuren, Steenokkerzeel, Sterrebeek 2000 bij de Rechtbank van Eerste Aanleg te Brussel met als doel het niet overschrijden van de geluidsnormen : afgewezen door de rechtbank
• April 2004 – Beroep, ingediend door de gemeentes zoals hierboven vermeldt.
• April 2004 – Beroep ter annulering van het Plan Anciaux op initiatief van Wake Up Kraainem, AWACSS, en UBCNA waarbij Didier Gosuin zich aansluit
• Juni 2004 – Beroep ingediend bij de Rechtbank van Eerste Aanleg te Brussel met betrekking tot baan 02, op initiatief van Wake Up Kraainem en Awacss.
• 14 december 2004 – De Rechtbank erkent dat het gebruik van baan 02 bovenmatig en gevaarlijk is en zware schade tot gevolg heeft voor de eisers. De Rechtbank eist de terugkeer naar de situatie van vóór het Plan Anciaux bis (27 februari 2004)
• December 2004 – Cassatieverzoek door de Staat op 17 december 2004.

In 2003

• Promotie bij de gemeentelijke overheid voor de aankoop, gezamelijk met Wezembeek-Oppem, van een geluidsmeter opdat objectieve geluidsmetingen kunnen bijdragen tot het samenstellen van een technisch solide dossier.
• December 2003 – Kortgeding op initiatief van Wake Up Kraainem, UBCNA en AWACSS bij de Raad van State met als doel de opschorting van het Plan Anciaux : opschorting van het Plan Anciaux door de Raad van State.
• December 2003 – Verzamelen van 7000 handtekeningen tegen het Plan Anciaux (samen met AWACSS, UBCNA, Bruxelles Air-Libre)

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Les actions que nous entreprenons sont :

• la participation à l'organisation d'événements ;
• la diffusion d'informations via ce site (communiqués) et, pour nos membres, par listes d'email ; et ...
• l'utilisation de relais politiques et médiatiques(communiqués dans la presse) ;
• des actions juridiques tant au niveau judiciare qu'administratif (voir ci-dessous).

Pour les personnes désireuses d'informations complémentaires, contacter-nous à <contact@wakeupkraainem.be>

En 2010

• Participation à l'enquête publique relative à l'aménagement de l'aéroport (zone du terminal International de l'aéroport de Zaventem)
• Action en dommages et intérêts par 93 familles : Dépôt le 15 janvier 2010 de conclusions additionnelles par Brussels Airport
• Emission RTL-TVI "Images à l'appui" du lundi 22 novembre 2010

En 2008-2009

• Enquête publique relative au projet d’actions relatives au bruit autour et en provenance de l’aéroport de Brussels Airport : Rapport d’objections rédigé par Wake Up Kraainem et envoyé le 14 décembre 2009 au Ministère Flamand de l’Environnement
• Introduction d’un recours en cassation contre l’arrêt du 14 juillet 2009 : en cours
• Action en dommages et intérêts par 93 familles : Calendrier de procédure
  • Dépôt le 2 novembre 2009 de conclusions additionnelles par l’Etat belge
  • Dépôt le 31 août 2009 par Me Misson de 135 pages de conclusions
  • Dépôt le 29 juin 2009 des conclusions principales de Brussels Airport
  • Dépôt le 27 avril 2009 des conclusions principales de l’Etat belge
• Arrêt du 14 juillet 2009 rendu par la 17ième chambre de la Cour d’Appel de Bruxelles réformant le jugement du 6 février 2007 par le juge des saisies
• Action en dommages et intérêts introduite par 93 familles relative à l’utilisation de la piste 02 : introduction
• Appel du jugement du 6 février 2007 prononcé par le juge des saisies
• Action en dommages et intérêts introduite par 93 familles relative à l’utilisation de la piste 02 : introduction
• Appel du jugement du 6 février 2007 prononcé par le juge des saisies.

En 2007

• Jugement du 6 février 2007 prononcé par le juge des saisies :
  • le principe de renversement n’est pas acceptable puisqu’il aboutit à réintroduire la piste 02 comme piste « sous préférentielle » puisqu’il n’est pas possible d’utiliser la 20, alors qu’aucun impératif technique ou de sécurité n’impose le choix de cette piste.
  • il y a infraction, s’il y a plus de 7 nœuds et qu’il y a application du Plan Anciaux qui prévoit l’utilisation préférentielle de la piste 02.

Sur ces bases, le juge n’a retenu que 29 infractions, pour un montant de 750.000 euros. L’Etat a interjeté appel de cette décision.

• Recours en Référé devant le Tribunal de Première Instance de Bruxelles relatif à la violation par l’Etat de la chose jugée par le Conseil d’Etat quant à l’usage de la piste 20 le samedi

En 2006

• Action en annulation devant le Conseil d'Etat du Plan Anciaux/Plan Anciaux bis  - Le Plan a été annulé fin 2008
• 14 septembre 2006 - Arrêt n° C.05.0288.F de la Cour de Cassation de Bruxelles confirmant l'arrêt de la Cour d'Appel du 17 mars 2005 interdisant à l'Etat belge d'encore utiliser de manière excessive et abusive la piste 02 de l'aéroport de Bruxelles-National pour les atterrissages.
• 10 mai 2006 - Arrêt n° 158.606 rendu par l'Assemblée Générale Bilingue du Conseil d'Etat suspendant l'exécution de la décision du Ministre de la Mobilité du 21 avril 2006 relative à l'usage de la piste 20 le samedi. Cette décision prévoyait l'utilisation préférentielle de la piste 20 pour les décollages tous les samedis de 15 heures à 23 heures locales à partir du 2 mai 2006

En 2005

•  Fin 2005 : Une action en déplafonnement des astreintes a été introduite par les mêmes requérants que ceux qui ont procédé à la saisie, devant le Président du Tribunal de Première Instance de Bruxelles siégeant comme en référé.
• Sans réaction de la part de l’Etat, le 29 septembre 2005, une saisie exécutoire a été pratiquée sur l’immeuble « Mercator » appartenant à l’Etat belge pour ce même montant. Cet immeuble est situé rue de <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />la Loi 26-28 à Bruxelles.Ensuite, l’Etat s’est opposé à cette saisie devant le Juge des saisies.
• Un commandement de payer les astreintes dues en vertu de l’Arrêt du 17 mars a été adressé à l’Etat par voie d’huissier le 1er juillet 2005 pour un montant de 1,250,000 euros (plafond fixé par l’Arrêt).
• Décisions du Conseil des Ministres des 18 avril 2005, 13 mai 2005, 16 juin 2005 et 7 septembre 2005 relatives à l’usage de la piste 20 le samedi.
  Arrêts du Conseil d’Etat accordant la suspension de ces décisions.
  Recours en annulation (qui est la suite obligée du recours en suspension) de ces décisions s’en est suivi.
• 17 mars 2005 - Arrêt de la Cour d'Appel de Bruxelles relatif à la piste 02 : confirmation du jugement en référé du 14 décembre 2003 et le juge d'appel se montre encore plus sévère qu'en première instance. Il ordonne que :
  • 1. la piste 02 redevienne une piste secondaire et le plan Anciaux ne s'y applique plus ;
  • 2. nous revenions aux anciennes normes de vent à savoir 10 noeuds de vent arrière, comme avant le plan Anciaux, ce qui diminuera encore plus l'utilisation de la piste 02.
• 28 avril 2005 - Requête en extrême urgence introduite devant le Conseil d'Etat à l'initiative de Wake Up Kraainem, Awacss et Ubcna visant à la suspension de l'exécution de la décision du Conseil des Ministres du Gouvernement Fédéral du 18 avril visant à modifier le système d'utilisation préférentielle des pistes de l'aéroport de Bruxelles-National.
• 11 mai 2005 - Arrêt du Conseil d'Etat n° 144.320 suspendant la décision du Conseil des Ministres du 18 avril dont question ci-dessus (l'arrêt parle notamment de " concentration " au dessus des requérants non justifiée par une raison impérieuse…).
• 9 juin 2005 - Arrêt de la Cour d'Appel de Bruxelles constatant les infractions à l'Ordonnance du 17 juillet 1997 relative à la lutte contre le bruit en milieu urbain ainsi qu'à l'Arrêté du 27 mai 1999 relatif à la lutte contre le bruit généra par le trafic aérien (arrêté Gosuin) qui fixe les valeurs maximales en décibels. La Cour reconnaît la recrudescence des infractions aux normes bruxelloises de bruit depuis la mise en œuvre du Plan Anciaux. L'Arrêt entrera en vigueur le 15 octobre 2005.
• 13 juin 2005 - Arrêt du Conseil d'Etat n° 145.837 suspendant par extrême urgence la décision du Ministre de la Mobilité du 13 mai 2005 de modifier le schéma préférentiel d'utilisation des pistes à l'aéroport de Bruxelles-National telle que publiée par le Notam A536/2005 mais aussi la décision du Ministre du 20 mai 2005 telle que publiée par le Notam A564/2005. L'Arrêt suspend ces Notams.
• 14 juillet 2005 - Arrêt du Conseil d'Etat n°147.660 suspendant par extrême urgence la décision du Ministre de la Mobilité du 16 juin 2005 de modification du schéma préférentiel d'utilisation des pistes à l'aéroport de Bruxelles-National. Cet arrêt n'interdit pas du tout l'utilisation de la piste 25 droite le samedi et n'interdit pas du tout le retour aux procédures de 1999.
• 7 septembre 2005 - Décision du Ministre de la Mobilité d'organiser le système d'utilisation préférentielle des pistes à l'aéroport de Bruxelles-National en prévoyant l'utilisation préférentielle de la piste 20 pour les décollages tous les samedis de 14 heures à 23 heures locales à partir du 17 septembre 2005.
• 15 septembre 2005 - A l'initiative de Wake Up Kraainem, Awacss et l'UBCNA, un recours en suspension de cette décision est introduit devant le Conseil d'Etat.
• 22 septembre 2005 - Arrêt du Conseil d'Etat n° 149.312 suspendant l'exécution de la décision ministérielle du 7 septembre 2005. Une décision identique avait déjà été suspendue une première fois en date du 11 mai dernier.
  Le Conseil d'Etat épingle très sévèrement : - les aspects négligés de sécurité lors de l'utilisation de la piste 20, les marges de sécurité et le fait que la piste soit dangereuse et mal équipée ;- la concentration de décollages sur l'Oostrant pendant les périodes de repos du w.e ; - les nuisances que l'Oostrand endure déjà suite aux décollages de nuit depuis la piste 20, en plus des décollages depuis la piste 25 droite et surtout les atterrissages par la piste dangereuse 02.
  Le juge rappelle à nouveau que la concentration des vols découlant de cette décision ministérielle n'est pas justifiée par une raison impérieuse. (voir ci-dessus Arrêt du 11 mai 2005)

En 2004

• Février 2004 - Collecte de signatures contre le renouvellement du permis d'exploitation de BIAC (600 pour Kraainem)
• Mars 2004 - Action en référé à l'initiative de Wake Up Kraainem, UBCNA et AWACSS devant le Conseil d'Etat en suspension du Plan Anciaux bis ; refus par le Conseil d'Etat de la suspension du Plan Anciaux bis par son Arrêt n°129.411 du 17 mars 2004.
• Action en référé à l'initiative de Wake Up Kraainem, AWACSS, Wakker Tervuren, Stennorkerzeel, Sterrebeek 2000 en non-dépassement des normes de bruit, devant le Tribunal de 1ère instance de Bruxelles : refus par le Tribunal de 1ère instance de Bruxelles d'acquiescer à notre demande.
• Avril 2004 - Recours d'appel introduit par les communes citées ci-avant.
• Avril 2004 - Recours en annulation contre le Plan Anciaux à l'initiative de Wake Up Kraainem, AWACSS, et UBCNA à laquelle s'est joint Didier Gosuin
• Juin 2004 - Recours en référé introduit devant le Tribunal de Première Instance de Bruxelles relatif à la piste 02 à l'initiative de Wake Up Kraainem et Awacss.
• Jugement du Tribunal des référés de Bruxelles du 14 décembre 2004 - Le Tribunal reconnaît que la piste 02 est utilisée de manière excessive et dangereuse causant d'importants préjudices aux requérants et ordonne de revenir à la situation vécue avant le Plan Anciaux bis (27 février 2004).
• Décembre 2004 - Requête d'appel déposée par l'Etat le 17 décembre 2004.

En 2003

• Promotion auprès de nos autorités communales de l'achat en commun avec Wezembeek-Oppem d'un sonomètre enregistreur nous permettant d'objectiver les mesures de bruit et de constituer des dossiers techniques solides opposables aux gestionnaires de l'aéroport.
• Décembre 2003 - Action en référé à l'initiative de Wake Up Kraainem, UBCNA et AWACSS devant le Conseil d'Etat en suspension du Plan Anciaux ;

  19 décembre 2003 - Le Conseil d'Etat par son Arrêt n° 126.669 suspend la première version du Plan Anciaux et la décision du Conseil des Ministres du 3 décembre 2003 au motif de l'accroissement non justifié de l'utilisation de la piste 02/20 avec toutes les charges sonores et environnementales apportées sur le seul Oostrand sans aucune étude d'incidence.

• Décembre 2003 - Participation à la collecte des 7000 signatures contre le Plan Anciaux (avec AWACSS, UBCNA, Bruxelles Air-Libre)

Nous avons besoin de votre soutien. Votre participation, même modique, nous permet de vous aider à défendre vos intérêts. Faites-vous membre de Wake Up Kraainem. Au plus nous avons de membres, au plus nous aurons de poids. Merci d'avance !!